新能源汽车二月销量渗透率会是多少？
哪些车能够上榜呢？
燃油车的二月销量占比能否提升？
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在2026年2月里有许多汽车爱好者提出过上述问题，现在终于有了答案；虽然新能源汽车整体二月渗透率尚未确认，但从主力车型的销量表现中还能看出一些端倪，并且二月份的小型车表现相当值得关注。
本期前十名排序为：
吉利星愿，27362辆 大众朗逸，16111辆 大众帕萨特，13988辆 大众速腾，13803辆 特斯拉Model Y，12920辆 吉利星瑞，12411辆 奇瑞艾瑞泽8，12130辆 大众迈腾，11232辆 丰田凯美瑞，11172辆 长安逸动，11118辆销量靠前的前十款车里只有两辆是新能源汽车，并且均为纯电动车型；其中的吉利星愿又是两厢车，所以由此可见作为主流家用代步车的三厢轿车里，至少本期的燃油车销量占比是非常高的。原因实际不难理解，电动汽车在冬季会凸显出低温、高速续航里程过短的缺点；同时2026年又开始按照5%的比例收新能源汽车的购置税，其产品竞争力难免会有所波动，燃油车的销量逆袭也就不足为奇了。
不过相信新能源汽车在2026年下半年里的表现会有转变，因为要求动力电池在多种严格测试场景中不能起火的最严格动力电池国标将于7月1日开始实施；届时新能源汽车的安全性能会得到大幅提升，销量自然也是可以给予积极预期的。
从销量排名中可以看出一个问题，那就是小、微型电动汽车的热度在下降。
此类车辆应该进一步优化驱动方案。
诸如吉利星愿、五菱缤果、长安Lumin、宏光MINIEV、MG4、比亚迪海鸥和海豚等小、微型两厢车的实用性究竟如何？实际一定是需求决定评价。对于只需要在城市区域内短途通勤代步的汽车用户而言，此类汽车产品的实用性很高；虽然其续航里程普遍很短，但是用户不需要长续航；所以只要用车成本低，那么这些车就是很好的选择。
但是这一部分汽车用户的换车周期普遍偏长。
也就是说这一块细分市场会被较快的速度消耗殆尽。
而对于有全面用车需求、对续航里程有高要求的汽车用户而言，这些续航过短的小、微型电动汽车就是一塌糊涂了。
但是小、微型汽车的产品市场潜力依然很大，因为年轻汽车消费群体普遍偏爱此类能耗低、外观设计时尚个性的小车；所以下一阶段需要做的是优化小、微型汽车的驱动方案，将单一的纯电驱动方案保留，并升级推出插电增程混动产品。
同时可以推出后驱、四驱的增程MINIBUS，轿车，SUV，MPV，ORV，PICKUP等更为个性的车型。
年轻人需要“小而美”且足够实用的汽车产品。
燃油车的市场生命力依然旺盛，“两条腿走路”才能走的更稳。
总有人问笔者“现在还在选燃油车的人是图什么”的问题，然而燃油车难道不可以选择吗？当然不是。从来没有相关机构明确燃油车要被淘汰，或者燃油车何时要被淘汰；类似的观点主要来自一部分新能源汽车制造商及其用户，这不过是完全没有风度的竞争所带来的假象而已。
燃油车是自主品牌打开海外市场的必要产品。
实际上有诸多国家或地区并不适合进行汽车电动化。
比如因地理环境因素限制风能、水电等清洁电能发展，以及发电依然需要依靠常规能源（煤炭/石油/天然气）的诸多国家；如果乘用车大批更新为电动汽车，其必然为其电力系统带来巨大的压力。所以燃油车依然是欧洲、美洲、澳洲、非洲等地区和国家的主力汽车产品，本土车企想要全面打开海外市场，造出优秀的燃油车依然是非常有必要的。
现阶段依然坚持打造燃油车的本土车企实际并不少，仅乘用车制造商里就有一汽、北汽、上汽、广汽、奇瑞、长安、吉利、长城等；并且这些车企也拿出了不少优秀的产品，包括中大排量发动机和变速器，产品和技术的进步是值得肯定的。
但是目前网络环境对于燃油车还是过于不友好了。
从唱衰燃油车产品到丑化燃油车用户，再到使用非权威机构数据制造能源危机的危言耸听，某些新能源汽车制造商始终在制造“油电对立”的情绪。
类似的现象需要关注了。
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